汽车发动机电控论文
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摘要 1960年电子产品被首先利用到汽车上，到1970年美国通过立法加速了电控系统在机动车辆技术中应用，在随后的发展中，由于燃油的经济性和尾气排放等原因，使电控系统应用到车辆发动机上面，改善了车辆发动机的输出，并且降低了燃油消耗。在随后的技术革新中，更是大大提高了车辆的舒适性和便利性。与此同时，电控系统应用到发动机，虽然改善了车辆发动机的性能，但对车辆的维修也提出了更高的要求，本文重点论述了车辆发动机电控系统的故障检修。
关键词 发动机 电控系统 故障检修
一、前言
汽车发动机电控系统主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三部分组成。每个系统都包含“传感器――控制电脑――执行器”三个部分。这三部分各自承担着自己的工作。传感器在系统中起到了关键的作用，其作用是把系统所识别到的物理和化学量的变化转变为控制电脑能够分辨的信号。这个系统的中枢即是控制电脑，控制电脑通过传感器接受到了各方传递来的信号，进一步开展分析处理工作，同时对执行器发出了各种命令。执行器就是这个系统的手脚，接受并执行控制电脑的各种命令。以此来完成整个系统的工作。
二、发动机电控系统的故障检修方法
当车辆发动机出现故障后，首要做的工作即是要检验和排除汽车发动机的机械性故障，在此基础上检修电控系统的故障。在实际操作中，由于发动机电控系统要比车辆的其他的设备要复杂，这在一定程度了加大了诊断故障的难度和效率。面对发动机电控系统的故障检测，往往不知道怎么办。但是只要掌握了正确的方法，发动机的检修就会容易的多。发动机电控系统常见的故障检修有：
（一）直接观察法
不使用工具，由维修人员凭借丰富的维修经验，通过向司机询问详细的情况，如，故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修，以及发生故障时的外在环境（气候，道路情况、发动机情况等）；要在检修时，启动发动机，听发动机的声音，并以此来检修判断是否存在漏气、杂音等现象，并判断检修部位的部件是否可正常运转；随后要对车辆进行基本项目的检查，以确定是否有故障原因存在，比如车辆的其他部件是否有损坏的地方，对于电气线路的连接器或接头是否有松动的地方，系统的导线是否存在短路，接错，烧焦的痕迹，在接线中管路是否存在折断的问题等；用试车的方法再现故障，以判定故障原因。
调取故障码：对检查车辆进行了解，掌握检查车辆的数据以及电控系统所有部件的准确位置。以及接线图，接线和检测的办法，包含检测仪器的使用；要操作中结合车辆要求的操作程序进入自诊断状态，在系统中获取到故障代码，根据提示，快速的找到发生故障的部位，并进一步检测来确定故障的存在点，并确定故障与前的现象的'一致性，以对故障原因进行判断和确认。因此，调取故障码之前，要检查车辆发动机，通过基本检查，来对故障进行研究。由于车辆的车型并异让不同的车型的检查方法、条件和步骤都有不同的并异，因此要严格按照车辆说明书上的资料要求，检修车辆维修资料。
（二）故障征兆模拟检测法
可分为环境模拟法、输入模拟法、增减负荷模拟法。
1、环境模拟法
由于发动机电控系统的故障通常是发生在特定的环境中，而电控系统中的电子元件对于环境的变化较为敏感，如对于温度较高的环境、颠簸剧烈的环境、阴雨雪天的潮湿环境。对于环境因素的故障，又可采用三种环境模拟进行诊断。一是加热环境模拟法。基于发动机电控系统在热车时受热后易发生故障，如一些电子元件、导线束、传感器和执行器等，由于在热车时易受热，引发故障，因此要模拟环境再现。可在发动机启动后，使用电吹风等进行局部加热，假如加热到某一个电子元件时故障出现，则说明该部件与故障有关。注意：在加热时，温度不可高于60℃；对电子元件进行加热时，不可以直接加热ECU中的电子元件。二是采用加湿环境模拟法。当电控系统故障的出现时间是在阴雨的天气，刚可采用加湿模拟法来进行检测，以再现高湿度的环境。在对车辆进行喷淋操作时，要注意保护电子元件，避免发生受潮或者被锈浊，不可将水直接喷在发动机的零部件上。喷淋后故障再现，说明故障与该部件有关。三是振动环境模拟法。针对疑有故障的电子元件进行适当的敲打和摇动，检查部件是否有虚焊、松动或者接触不良和导线断裂等。如摇动时，故障再现，则说明故障与该元件有关。
2、输入模拟法
有的车辆电路进行过改造，对于电控系统的检测诊断设置了很多的障碍。原车电路图无法用、故障自诊断无法用、检测诊断应先查明改造的电路。这种情况，只能采用输入模拟法。输入模拟法又可以分为：电阻输入模拟法和电压输入模拟法。一是电阻输入模拟法：又称串联法。以电阻元件来代替被疑有故障的电阻和传感器。例如，对于冷却液温度传感器的检查方法，可以用类似冷却液温度传感器电阻的电阻串接到冷却液连接器上，进行模拟实验，诊断是不是冷却液温度传感器的故障。二是电压输入模拟法：又称并联法。对疑有故障的传感器进行电压模拟，是以外接的电压或合适的电子元件来替代，进行电压信号的验证，诊断传感器的损坏。除传感器外，利用这个方法还可以诊断其他电子元件。
3、增减负荷模拟法
主要是针对电控系统中油路和电路的故障。可分为：加负荷模拟法、减负荷模拟法。一是加负荷模拟法：检修时，如果怀疑电控系统故障是因为用电负荷大而发生的，可以采用接通车辆所有的用电设备，如加热器、刮水器、空调、冷却风扇、照明灯等，进行增加负荷，查看故障是否再现，以便进行检测。二是可采用减负荷模拟法。即在检修时，可以考虑电控系统故障的原因是由于局部电路短路引起负荷过大后烧断熔丝，引发了故障的出现，因此要把电路负荷逐渐减少，就可以快速的查到造成短路故障的部件位置。如果某一局部电路出现短路故障，通过该电路的电流就会增加，此时如果用其他方法进行检测，有可能会引发其他故障。减负荷模拟法是将一部分电路断开，同时用万用表测量电阻、电压、电流，被检测最多的是电流测试，观察总电流的变化，就能找出故障原因的部件范围，又损害不了其他元件，如果断开疑有故障的电路，总电流下降到正常。那么这一路电路就是故障电路。
三、结论
现在，随着电子技术的不断更新发展，汽车发动机电控系统也在随着不断更新发展，对于电控发动机的故障诊断和检修也相应的提出更高要求。只有更准确的故障诊断，更快捷的检修，才能保证车辆行驶的舒适性，燃油的经济型，以及尾气排放的合格，使车辆运行消耗和运行成本达到经济性。
参考文献：
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[2]沙莎.浅谈汽车电控发动机的维修方法[J].黑龙江科技信息，2011（28）：28.
[3]刘晓明.浅谈电控发动机常见故障及检修[J].黑龙江国土资源，2011（6）：51.
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